錯過了2021，現(xiàn)在入坑F1賽車也不晚

2025-11-20 23:51:07

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F1，入坑時機很重要

如果一場賽車比賽一開始就知道誰會贏，兩小時的比賽所有人都按照發(fā)車名次一圈一圈跑完，你肯定會覺得無聊。在過去的十幾年 F1 賽事里，大多數(shù)年份都或多或少存在這種現(xiàn)象，要解釋這個問題也不難。

F1 比賽的勝利，綜合了賽車性能、車手、車隊策略等很多復雜的因素，由于車隊策略和車手都是「相對」穩(wěn)定且水平接近的，于是真正的差距就體現(xiàn)在了賽車上，一旦某支車隊的賽車找到了關鍵的性能突破口，就可以每圈比其他競爭對手快上零點幾秒，在比賽中，競爭對手只能徒勞地看著他一騎絕塵地拉開差距。

由于 F1（Formula 1）的底層要求是，所有車隊基于同一套技術規(guī)則要求設計賽車，相當于所有人同時解一道方程（Formula），比的就是誰能找到最優(yōu)解，答案越接近最優(yōu)解，賽車就越快，但是題目出久了，先摸索到方向的車隊就會越來越快，逐漸拉大和其他人的差距（因為其他人可能還需要不斷試錯），導致比賽完全失去懸念。例如 2023 年紅牛車隊在全年的比賽中，僅僅輸了一場，在其他比賽中均以斷崖式的領先獲得冠軍。

如果你是一名新入坑的車迷，肯定是不想在一整年里都看到這樣沒有懸念的無聊比賽的。

紅牛車隊的維斯塔潘在 2023 年以壓倒性優(yōu)勢贏下了當年的絕大多數(shù)比賽

為什么明年的比賽一定好看？

因為上面描述的「無聊的比賽」真的會導致大家不愿意看比賽、不愿意買票，這些都會導致 F1 整個賽事的收入下跌，于是 FIA 每隔幾年就會改變一次規(guī)則，相當于重新出題（Formula），強迫所有車隊回到同一起跑線。

而 2026 年就是這樣，F(xiàn)IA 重新制定了空氣動力學規(guī)則、改變了動力單元的配置要求，并且有奧迪作為新車隊加入，可以說集齊了所有變量，足夠讓新賽季擁有一個混亂又有趣的開局，明年的揭幕戰(zhàn)勝利，可能屬于任何人！

上次 F1 進行類似的規(guī)則變更，是在 2022 年，大半個賽季里比賽都充滿了戲劇性，揭幕戰(zhàn)就有賽車因為調(diào)教問題爆缸退賽，全年有來自 3 支車隊的 5 位車手拿到過分站冠軍，在最近 10 年里，這是收視率最高的一年。

新車迷該怎么入坑？比賽安排

F1 是為數(shù)不多的全球賽事，每一場比賽都會在一個不同國家的不同賽道舉辦，因此每場比賽的時間都會根據(jù)當?shù)貢r間有所調(diào)整。

一場比賽通常會包含三個比賽日，從當?shù)貢r間的周五到周日，周五會舉辦兩場練習賽，周六會舉辦一場練習賽和一場排位賽，周日是正式計分的正賽。

練習賽是供車隊和車手不斷調(diào)整、測試賽車的時間，確保賽車和車手能夠適應賽道條件、達到最佳水平。

排位賽決定了正賽的發(fā)車順序，共分為三節(jié)淘汰賽，每名車手取本節(jié)淘汰賽中最快的一圈作為成績。第一節(jié)淘汰賽淘汰 5 人（26 年改為淘汰 6 人）、決定 16～20 名的發(fā)車位置，第二節(jié)淘汰賽淘汰 5 人（26 年改為淘汰 6 人）、決定 11～15 名的發(fā)車位置，第三節(jié)參賽的 10 人按本輪最快圈時長決定前 10 個發(fā)車順序。

正賽是周末唯一計分的比賽，車手們按照排位賽的次序一起發(fā)車，完成數(shù)十圈、全程長達約 300 公里的比賽后，按照正賽的名次獲得積分，最后通過累加全年所有的積分，來決定車手冠軍和制造商冠軍（車隊冠軍）的歸屬。

車隊介紹

F1 在明年將擁有 11 支車隊，每支車隊擁有 2 名車手，如果你是一名新車迷，想先找個車隊看著，我會推薦法拉利、紅牛、梅奔，這三支車隊擁有規(guī)模更大的車迷群體，你很容易找到可以交流的同好和組織，這些能幫助你快速渡過學習 F1 知識的階段。

接下來簡單介紹一下各支車隊的歷史和明年的陣容，便于你能快速弄懂這些開車飛快的家伙們到底是誰。

邁凱倫

車隊介紹

邁凱倫在最近兩年里，是 F1 里無可爭議最快的車隊，如果他們愿意，他們本可以輕松同時拿下去年和今年的制造商冠軍和車手冠軍，但他們有自己的原則——木瓜規(guī)則。

這里稍微展開一下，一般來說如果一支車隊有希望贏得車手冠軍，都會盡量讓隊內(nèi)的其中一位車手獲得盡可能多的積分，把靠前的排名都通過比賽中的策略或者換位挪給這位車手，以確保在和其他車隊的競爭中能夠獲得優(yōu)勢，但邁凱倫的木瓜規(guī)則反其道而行之，絕不使用類似的指令去干預車手比賽，允許兩位車手完全自由的隊內(nèi)競爭，而他們的兩位車手實力又很接近，就導致 2024 賽季的車手冠軍被紅牛車隊的維斯塔潘奪走，只拿到了制造商冠軍，而現(xiàn)在尚未結束的 2025 賽季，也大有復刻 2024 賽季悲劇的跡象……

正是他們的獨特風格，讓本來可能枯燥無味的 2025 賽季充滿了看點，不管其他人怎么說，我都是非常非常喜歡邁凱倫的木瓜規(guī)則的。

車手介紹

蘭多·諾里斯（Lando Norris）

邁凱倫青訓太子，生涯初期在邁凱倫熬了 4 年都沒拿過冠軍，到 2024 年才獲得自己的第一個分站冠軍，目前正在和隊友以及紅牛車隊的維斯塔潘爭奪 2025 年的車手總冠軍。目前蘭多的駕駛技巧是公認的 T1 級別，是絕對擁有冠軍水準的，但相比維斯塔潘（公認唯一 T0）在比賽中犯錯偏多，拿分還不夠穩(wěn)定，在 2025 年下半年有覺醒的趨勢。

奧斯卡·皮亞斯特里（Oscar Piastri）

這個名字里有奧斯卡的男人，在 F1 的出場就帶有一絲傳奇色彩。

2022 年他還在 Alpine 車隊當替補車手，在賽季末動蕩的人員變動中，Alpine 開除了原車手，想著皮亞斯特里的隊內(nèi)晉升沒什么問題，于是就先官宣了，但前腳發(fā)布公告，后腳皮亞斯特里就出來辟謠說自己已經(jīng)跳槽去了邁凱倫……弄出了超級大烏龍。

短短 3 年過去，皮亞斯特里已經(jīng)從新秀成長為年度冠軍的熱門人選，今年上半年他的表現(xiàn)力壓隊友諾里斯，但下半年開局不利，逐漸丟失了領先優(yōu)勢，上個周末甚至被隊友反超積分。從他的競技狀態(tài)來看，似乎遇到了一些心理上的問題，讓他無法在賽道上發(fā)揮出全力，但本賽季仍然有爭冠希望。

紅牛

車隊介紹

紅牛在過去的 5 年里，獲得了 2 個制造商冠軍和 4 個車手冠軍，從兩種冠軍的數(shù)量差異你應該可以猜到，這支車隊似乎有一位車手存在感比較弱，沒拿到太多積分。

沒錯！紅牛是一支圍繞「極汽車人」維斯塔潘打造的車隊！從賽車的特性、隊友的選擇、車隊的策略、預算的分配，全部都得看維斯塔潘需要什么，這并不是貶義，而是因為維斯塔潘是公認能駕駛一臺二流賽車爭奪冠軍的車手，無論是隊友還是對手，對這一點都心服口服，紅牛也清楚，一旦把維斯塔潘惹得不高興了跑去其他車隊，他是一定會在接下來幾年把老東家按在地上摩擦的，絕對不能放人！

由于 2025 年上半年車隊管理層內(nèi)斗，影響到了賽車開發(fā)，維斯塔潘的競技狀態(tài)也受到了不小的影響，下半年車隊奮起直追，挪用了原本用于 2026 年的預算放在今年繼續(xù)改進賽車，賽車的性能獲得了巨大的提升，在 9 月到現(xiàn)在的比賽中接連拿下數(shù)個分站冠軍，重新燃起了爭奪車手冠軍的希望。

車手介紹

馬克思·維斯塔潘（Max Verstappen）

他是有史以來最年輕的 F1 車手，也是現(xiàn)役綜合實力最強的 F1 車手，從小就被父親進行極其嚴格甚至有些虐待傾向的賽車訓練，留下了不少心里陰影，但這些都沒有改變他對賽車的熱愛，賽車除了是他的工作以外，也是他最大的興趣愛好。在 F1 強度這么大的賽事進行過程中，他甚至會通宵開模擬器，還抽空參加了紐北的耐力賽順便拿了個冠軍……因此，他也被廣大車迷戲稱為「汽車人」。

今年上半年，由于賽車的劣勢，在 PolyMarket 上關于維斯塔潘奪冠的賠率一度掉至 0.5%，到了 10 月底，因為維斯塔潘一路奪冠，賠率升至了 30% 左右，可見車迷對他巨大的信心。

角田裕毅（Yuki Tsunoda）

他今年才從紅牛二隊（Racing Bulls，紅牛的另一支 F1 車隊）晉升到大紅牛車隊，是一位極具天賦的日本車手，17 歲之前一直在日本國內(nèi)比賽，之后才前往歐洲參加 F3、F2 的比賽，隨后在 20 歲的年紀順利進入 F1，但由于海外成長經(jīng)歷較少，語言上有些問題，比賽中的 team radio 經(jīng)常說臟話，跟發(fā)電報一樣，算是個不太好的個人特色。

法拉利

車隊介紹

作為 F1 的傳統(tǒng)豪門，法拉利擁有 16 個制造商冠軍和 15 個車手冠軍，但自從 2007 年以來，由于老意大利國企的傳統(tǒng)文化，已經(jīng)有 18 年沒有贏過任何年度車手冠軍了。

法拉利從來不缺厲害的車手，由于法拉利名聲在外，總是有不少實力強勁的車手慕名而來，希望能在這支紅色車隊贏得一次世界冠軍頭銜，圓了童年的夢想（兒法夢），但往往不能如愿，由此法拉利也被車迷戲稱為「世界冠軍的墳墓」，已經(jīng)讓阿隆索和維特爾兩位功成名就的世界冠軍折戟在此。

但好的車手、快的賽車、不出意外的策略，似乎是不可能三角，這個奇異的百慕大三角總是縈繞在法拉利車隊的上空，一次又一次捉弄著深愛著法拉利的工作人員和車迷，不知道他們能不能在 2026 年擺脫詛咒，帶來一個完美的賽季？

車手介紹

劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton）

被稱為 Goat 的傳奇車手，曾經(jīng)獲得過 7 個世界冠軍，如今來到法拉利，繼續(xù)嘗試挑戰(zhàn) 8 冠的紀錄。他在來到法拉利的第一個賽季遇到了不少挫折，包括和工程師語言不通的問題、駕駛風格與賽車不匹配等等，這些問題都在逐漸被解決，他也正在找回駕駛自信。

夏爾·勒克萊爾（Charles Leclerc）

摩納哥的法拉利純血王子，F(xiàn)1 圍場中最帥的男人，從小就看著樓下的法拉利 F1 賽車長大，從童年到青年的賽車生涯都和法拉利息息相關，最后也是在法拉利青訓的培養(yǎng)下，進入了法拉利 F1 車隊，如今是他為法拉利效力的第 7 年，法拉利的起起伏伏也將他……不說了！希望勒克萊爾能夠在法拉利獲得屬于他的世界冠軍！

梅賽德斯奔馳

車隊介紹

2009 年底，梅賽德斯買下了 F1 歷史上絕無僅有的、傳奇的、F1 賽季勝率 100%（僅僅參加了一個賽季，拿下了這個賽季的車隊冠軍和車手冠軍）的 Brawn GP 車隊股權，正式回歸 F1，之后，他們在邁克爾·舒馬赫和尼基·勞達兩位傳奇車手的幫助下，開發(fā)出了壟斷了圍場幾乎整個 10 年代的戰(zhàn)車，拿下 8 個車隊冠軍和 8 個車手冠軍，給其他車隊和 F1 的收視率留下了夢魘般的 10 年。

地效時代來臨后，他們曾在一段時間迷失過方向（零側(cè)箱概念耽誤了兩年時間），但冠軍之師的底蘊賦予了他們無與倫比的勇氣和信念，如今，2026 近在眼前，梅奔一定可以重回前排！

車手介紹

喬治·拉塞爾（George Russell）

賽車皇帝，梅奔青訓車手，PPT 大師，短短 4 年就成為了梅奔這支車隊的一號車手，這四年時間里他駕駛著從來都沒占過優(yōu)勢的梅奔賽車，拿下了多個分站冠軍，并且賽季積分從未輸給過隊友（漢密爾頓/安東內(nèi)利），他已經(jīng)證明了自己世界冠軍級別的駕駛能力，只待一臺冠軍級別的賽車，賦予他真正的皇冠。

安德里亞·基米·安東內(nèi)利（Andrea Kimi Antonelli）

被梅奔領隊馬桶狼（Toto Walff）認為是「下一個維斯塔潘」的天才車手，梅奔給予了他極大的信任，先是在低級別方程式中跳過了 F3，又在僅參加了一年 F2 的情況下直接進入 F1 中的梅奔主隊（一般會先放在客戶車隊歷練幾年再進主隊，比如拉塞爾先在威廉姆斯待了 3 年，才進的梅奔），25 賽季的安東內(nèi)利在上半賽季接連失利，好在車隊及時進行心理疏導，他才逐漸找回駕駛手感。

順便提一下，大家喜歡叫他 Kimi，因為這個有另一位廣受喜愛的芬蘭車手也叫這個——基米·萊科寧（Kimi R?ikk?nen）。

威廉姆斯

車隊介紹

由弗蘭克·威廉姆斯爵士創(chuàng)建的 F1 車隊，曾獲得過 7 個車手冠軍和 9 個車隊冠軍，和法拉利、邁凱倫一起被稱為 F1「三大傳統(tǒng)豪門」，目前家道中落被賣給美國財團多爾頓資本，典型的祖上闊過。

威廉姆斯實力較弱的原因是前些年沒錢（所以被賣了），好不容易有錢之后 F1 又有了預算帽，于是很尷尬地錢花不出去。據(jù)說他們還在用 Excel 進行項目管理、用冷戰(zhàn)前的車床造零件，手搓 F1 賽車，真是不容易。

好在梅奔前首席策略師詹姆斯·沃爾斯（James Vowles）加入了這支車隊，從團隊管理到基礎設施逐漸進行整改和重建，目前他們已經(jīng)走在了穩(wěn)健上升的路上。

車手介紹

亞歷山大·阿爾本（Alexander Albon）

紅牛青訓出身的車手，由于和維斯塔潘搭檔時未能很好地適應賽車，被迫加入威廉姆斯，但在威廉姆斯他無數(shù)次證明了自己的能力，并且在艱難歲月里一直幫助車隊提升成績。

他和女友何沐妮（Lily He）的關系非常好，要磕 CP 的話推薦這個。

卡洛斯·賽恩斯（Carlos Sainz Jr.）

另一位紅牛青訓車手，在紅牛、雷諾、邁凱倫、法拉利幾個豪門都打過工，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)來到了威廉姆斯。

最出名的戰(zhàn)績是 2023 年在新加坡獨自做策略，和邁凱倫的諾里斯配合，共同擋下身后氣勢洶洶的拉塞爾，成為全年唯一一場非紅牛勝利的冠軍，把自己的策略師都看呆了。（說實話我覺得賽恩斯從法拉利離開挺可惜的，很厲害的車手）

他的到來給了阿爾本不小的壓力，在他之前阿爾本幾乎沒有合作過任何實力車手（都是付費車手），如果威廉姆斯的賽車性能回到第一梯隊，內(nèi)斗將在所難免。

小紅牛/紅牛二隊

車隊介紹

這支車隊的英文名換來換去，一會兒叫 Alpha Tauri，一會兒叫 Toro Rosso，現(xiàn)在叫 Racing Bulls，但不管怎么變，中文名稱都叫小紅牛，是紅牛集團擁有的另一支車隊，作為主隊的試煉場，培養(yǎng)新進入 F1 但還沒有證明自己能力的車手，幾乎所有進入紅牛車隊的車手都要在這過一遍，就像陽澄湖大閘蟹一樣。

但由于紅牛這兩年賽車性能不佳，車手升上去之后往往會出現(xiàn)成績下滑的現(xiàn)象，因此晉升也變成了「下放」，導致小紅牛的車手不敢表現(xiàn)不好，又不敢表現(xiàn)太好。

車手介紹

利亞姆·勞森（Liam Lawson）

由于 24 賽季表現(xiàn)出色，25 賽季初曾晉升至紅牛車隊，并且在加入前大放厥詞，說原來的紅牛車手佩雷茲能力不行，好的車手就應該能夠適應賽車云云，然后被自己打臉，沒幾場比賽就又回到了小紅牛車隊，現(xiàn)在老實多了。哈哈。

艾薩克·哈賈爾（Isack Hadjar）

今年剛剛進入 F1 的新秀之一，是前一年的 F2 亞軍，今年首秀在澳大利亞失誤退賽之后在賽道邊哭了半天，老漢的爸爸還跑去安慰來著，后來發(fā)揮逐漸穩(wěn)定，目前在本賽季的新秀車手中排第二，僅次于梅奔的 Kimi。

阿斯頓馬丁

車隊介紹

阿斯頓馬丁，又被稱為「爸爸力量」車隊，是勞倫斯·斯特羅爾（Lawrence Stroll）為兒子蘭斯·斯特羅爾（Lance Stroll）買下的車隊，曾經(jīng)我們以為他只是來玩玩……沒想到他請來了阿德里安·紐維（Adrian Newey）這位頂級賽車設計師，紐維設計的賽車共贏得過 12 個制造商冠軍和和 14 個車手冠軍，如今，他把希望帶到了阿斯頓馬丁。

車手介紹

費爾南多·阿隆索（Fernando Alonso）

被稱為「小將阿隆索」的傳奇四冠王，以 44 歲的年齡成為現(xiàn)代 F1 中最年長的車手，年輕、年中、年長時因為不擅長選擇車隊，多次進入了無法爭冠、隊內(nèi)關系不和諧的車隊，賽車生涯中還短暫離開過 F1，參加過不同的賽事，目前在阿斯頓馬丁略有繼續(xù)征戰(zhàn) F1 的欲望，但還得看紐維能否給一臺有戰(zhàn)斗力的賽車。

蘭斯·斯特羅爾（Lance Stroll）

看上去似乎不太想繼續(xù)開 F1，但他爸爸車隊都給買了，又不能不開，于是就開著賽車常年在隊尾徘徊。

阿爾聘

車隊介紹

成功把法式幽默帶入了嚴肅的圍場，車手場上內(nèi)斗、機械師車庫整活，現(xiàn)在又來了弗拉維奧·布里亞托利（Flavio Briatore）成為實質(zhì)上的車隊領隊，要知道布里亞托利可是 08 年撞車門的幕后主使，向來以不守規(guī)矩聞名，誰知道他這場重回圍場會把這潭水攪成什么樣。

車手介紹

皮埃爾·加斯利（Pierre Gasly）

出身自紅牛青訓的優(yōu)秀車手，曾經(jīng)因為表現(xiàn)優(yōu)秀，成功晉升至大紅牛，又在大紅牛因為壓力太大頻頻失誤，被退回小紅牛，后來他在小紅牛成功拿下生涯第一個分冠證明了自己的實力。如今他轉(zhuǎn)會至 Alpine，希望在這里獲得進一步提升（認真的嗎？）。

弗蘭科·科拉平托（Franco Colapinto）

他的阿根廷粉絲戰(zhàn)斗力強過他的車手實力，2025 賽季中 Alpine 用他換掉了表現(xiàn)不佳的杰克·杜漢（Jack Doohan），現(xiàn)在，他們倆仍然是本賽季僅有的顆粒無收的車手，孤獨的掛在車手積分榜底部。

哈斯

車隊介紹

這支車隊最出名的是它的前領隊岡瑟·斯泰納（Guenther Steiner），因為在《一級方程式：極速爭勝》（Formula 1: Drive to Survive ）中一段憤怒辱罵自家車手的片段走紅，短短一分鐘的視頻里，把 fuck 融入了每句話，總共說了十幾個 fuck，因此被網(wǎng)友們戲稱為「英語老師」。在去年斯泰納因為車隊排名成績持續(xù)不佳，被老板吉因·哈斯（Gene Haas）開除，目前的車隊領隊是原先車隊的技術總監(jiān)小松禮雄（Komatsu Ayao）。

車手介紹

埃斯特班·奧康（Esteban Ocon）

圍場里有這樣一句話，「你首先要擊敗的人是你的隊友。」通常是用來描述隊內(nèi)競爭的緊張關系的，但絕對沒有人像奧康這樣把這句話刻在心里，他面對每一任隊友，都展示出了無比強硬的進攻和防守，為 F1 的收視率做出了不可磨滅的貢獻。

奧利弗·比爾曼（Oliver Bearman）

法拉利青訓新星，和梅奔的 Kimi 一同晉升至 F1 的新秀車手，由于 24 年在賽恩斯闌尾炎期間代替出場，并在個人生涯的 F1 首秀就獲得第七，這次優(yōu)秀的記錄幫助他獲得了 25 年的 F1 正式車手席位。在 25 年全年的比賽中，他作為新秀已經(jīng)獲得了 40 分（截至巴西站），超過隊友奧康的 30 分，未來可期。且有消息稱法拉利內(nèi)部有意讓他接替漢密爾頓離去后的席位。

索博（奧迪）

車隊介紹

奧迪從多年前開始戰(zhàn)略布局，到 22 年公布消息，然后逐步收購索博車隊的股份，如今終于要迎來在 F1 的正式亮相，奧迪曾經(jīng)在 24 小時耐力賽、拉力賽等不同的領域都有過令人矚目的戰(zhàn)績，如今他們孤注一擲來到 F1（是的，奧迪把除了 F1 以外的賽車項目都停掉了），相信他們能在 F1 取得優(yōu)異的成績，躋身前排。

車手介紹

尼科·霍肯博格（Nico Hülkenberg）

霍肯博格在新秀時期，天賦足以和如今已經(jīng)手握數(shù)個世界冠軍的車手媲美，但命運常常不公，他在隨后的 239 次 F1 生涯中都沒有獲得過任何領獎臺，但他 15 年的堅持在 2025 年的夏天得到了回報，他在英國站通過策略成功上升到第三，最終獲得了季軍獎杯，成為了這個夏天令所有車迷最難忘的瞬間。

加布里埃爾·博托萊托（Gabriel Bortoleto）

博托萊托在低級別方程式的表現(xiàn)十分耀眼，他連續(xù)在 F3、F2 中奪得冠軍，是有史以來獲此殊榮的第 4 位車手（前 3 位分別是勒克萊爾、拉塞爾、皮亞斯特里），在他前面的三位都已經(jīng)在 F1 中兌現(xiàn)了自己的天賦，成為各自車隊的主力車手，而博托萊托的實力，還需要交給時間來驗證。

凱迪拉克

車隊介紹

和奧迪類似，凱迪拉克在多年的籌劃之后，決定在 2026 年新規(guī)執(zhí)行之際正式進入 F1，但他們并非以收購車隊的方式加入，而是從頭開始組建了一支純正美國血統(tǒng)的新車隊，他們預計會使用法拉利提供的動力單元，直到 2028 年，然后 2029 年開始使用自研的動力單元參賽，因此 2026 賽季對于他們?nèi)匀皇且粋€幫助車隊進行磨合的賽季。

車手介紹

瓦爾特里·博塔斯（Valtteri Bottas）

曾經(jīng)幫助漢密爾頓獲得 4 座世界冠軍獎杯的車手，梅奔老將，如今來到凱迪拉克成為這支新車隊的建隊功勛，博塔斯除了穩(wěn)定可靠的駕駛性能，還以「屁股」聞名圍場，2022 年從梅奔車隊離開后，他徹底放飛自我，拍攝了一系列藝術照，其中有一張全裸趴在溪流中的照片，雪白的屁股讓人挪不開眼睛……他還拿著照片到處送人，嗯，挺好的。

塞爾吉奧·佩雷茲（Sergio Pérez）

和博塔斯的命運類似，佩雷茲是紅牛車隊維斯塔潘的僚機，他令人印象深刻的比賽有兩場，一場是當勞倫斯斯·特羅爾買下賽點車隊準備改為阿斯頓馬丁車隊時，佩雷茲已經(jīng)失去了第二年的席位，但他抓住機會，在薩基爾大獎賽上演了令人目眩神迷的超車秀，這場勝利最終幫助他獲得了第二年紅牛的席位。另一場是在 2021 年全球矚目的決定冠軍歸屬的阿布扎比大獎賽，他成功拖住了漢密爾頓，幫助維斯塔潘獲得當年的世界冠軍。在 2024 賽季結束后，他因為那一年無法適應賽車，未能與紅牛續(xù)約，但他一直沒有放棄重回 F1 的機會，直到獲得了凱迪拉克遞來的門票。

比賽直播觀看渠道

國內(nèi)有以下幾個觀賽渠道：